本文摘要：外媒称之为，在美国空军期望享有一种需要在日益危险性的战场环境中反对反击战机并且存活率更高的新一代加油机之际，洛克希德-马丁公司指出它早已有了答案：那就是一款低燃料效率的、需要短距离民航机的翼身融合机型。 据美国《航空和空间技术周刊》网站10月24日报导称之为，前不久，空军机动后勤司令部司令卡尔顿埃弗哈特上将启动了下一代KC-Z加油机的研制工作这种加油机的外观有可能与现在由商用机改建过来的KC-10、KC-135和KC-46迥然不同。

外媒称之为，在美国空军期望享有一种需要在日益危险性的战场环境中反对反击战机并且存活率更高的新一代加油机之际，洛克希德-马丁公司指出它早已有了答案：那就是一款低燃料效率的、需要短距离民航机的翼身融合机型。　　据美国《航空和空间技术周刊》网站10月24日报导称之为，前不久，空军机动后勤司令部司令卡尔顿埃弗哈特上将启动了下一代KC-Z加油机的研制工作这种加油机的外观有可能与现在由商用机改建过来的KC-10、KC-135和KC-46迥然不同。埃弗哈特说道，随着俄罗斯和中国等输掉争相研制尖端的面临空导弹和防空武器、以惨败美军击穿它们空域的能力，2035年及以后的加油机的处境更加危险性。

　　在空军月启动未来加油机的研制工作前（预计不会在半年内启动），航空企业已开始侧重解决问题这个问题。　　在洛马公司负责管理落后机动能力的首席工程师肯尼思马丁显然，新的战场环境要求了必需研制信号特征更加较低（甚至是几乎伪装）的加油机，挣脱过去商用派生加油机的设计。马丁推断，未来的加油机必须不具备在距离威胁点250到500英里（1英里约合1.6公里）的范围内作业的能力，这个距离远超过现代地空导弹的射程，但是几乎在敌方雷达的侦查范围和反舰导弹导弹的射程内。他说道，这意味著，下一代加油机必须有大于传统加油机的雷达截面积，但不用几乎像F-35或F-22那样锐利诙谐。

　　马丁说道，洛马公司的设想创建在未来军用运输机的翼身融合概念之上，这一设想是把机翼与机身前部融合在一起，提升空气动力效率和结构效率，同时机身后部使用传统设计和T形尾翼，以便于空投。马丁说道，下一代加油机有可能向H形尾翼布局让步，后者让操作者拥有比起显翼身融合飞机更加强劲的飞行中控制能力和稳定性。

　　马丁说道：未来的加油机的样子很有可能依然很像一架运输机，而会是纯粹的飞翼或三角翼飞机，因为它应当是一款能符合空军机动后勤司令部日常用于的、省油的飞机。　　翼身融合机型设计有大型翼上短舱，用作摆放节油的、涵道比十分低的发动机，不过马丁说道，洛克希德公司的下一代加油机方案有可能使用嵌入式发动机，以便增大在雷达上的横截面乘积。　　马丁说道：我们讨厌翼身融合的布局翼上摆放发动机有很多原因：这种设计使得发动机靠近地面（容许外来物体的碎片）；此外，就加油机而言，将喷气流方位增高不利于构成较好的打气环境，因此我指出发动机最后基本相同在这个方位上。

至于加装两个大型发动机还是4个小型发动机，我们还在研究。　　考虑到要掌控配色维护费用，马丁的研究团队还在评估下一代加油机所需的伪装涂料等级。此外，他们还在权衡否配备先进设备的防卫或攻击性措施，比如激光。

　　为了有效地设计出有短距离民航机加油机，洛马公司的方案将利用空军研究实验所的速度灵活概念检验项目的成果，这是美国航天局、波音公司和洛马公司合作十年的项目，目的研发需要必要向战场投入阻抗的隐形短距民航机运输机技术。

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