本文摘要：松下汽车部门负责人在本周二拒绝接受彭博社专访时回应，公司计划于年底前在美国内华达州的特斯拉超级工厂追加三条电池生产线，未来将会提前完成扩建工程。作为特斯拉超级工厂的联合所有者，松下主要负责管理生产用作特斯拉Model3电池组的“2170”电池，而特斯拉则负责管理电池组的纸盒。松下汽车部执行官YoshioIto在专访中回应，Model3的生产瓶颈在于电池，因此特斯拉期望松下尽量减小电池的生产能力。

松下汽车部门负责人在本周二拒绝接受彭博社专访时回应，公司计划于年底前在美国内华达州的特斯拉超级工厂追加三条电池生产线，未来将会提前完成扩建工程。作为特斯拉超级工厂的联合所有者，松下主要负责管理生产用作特斯拉Model3电池组的“2170”电池，而特斯拉则负责管理电池组的纸盒。松下汽车部执行官YoshioIto在专访中回应，Model3的生产瓶颈在于电池，因此特斯拉期望松下尽量减小电池的生产能力。虽然早前松下高管就曾似乎过Model3产线电池供应严重不足的事实，实质上，Model3的生产瓶颈某种程度局限于电池。

今年初涉及媒体透露Model3的生产情况时曾叙述：“特斯拉和松下员工目前是通过手工制造电池，在冷却管的两侧组装bandolier（生产电池模块的部件）和锂电池分列。”尽管先前有报导称之为已用机器替换人工操作者，但目前无法确认Model3的生产线否构建了批量化生产。另外，特斯拉在美国菲蒙市的厂线也被传出过生产能力严重不足的问题。

特斯拉在今年四月份声称，通过厂线设备升级早已解决问题了部分生产能力严重不足问题。特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）将生产能力瓶颈归咎于厂线的过度自动化和生产过程的过度一般化。

非常简单而言，只有当Model3的生产过程更为流畅时，该超级工厂生产更加多电池，才能确实提升Model3的生产能力。有迹象指出这种情况正在再次发生，2018年第二季度Model3的销售量多达了28,000辆，虽然ModelS和ModelX的产量因此略为有所上升。

再加三条额外的生产线，松下的电池生产线总量将减少到13条。Ito回应，特斯拉原本计划将超级工厂30%的生产能力用作生产像Powerwall和Powerpack这样的相同蓄电池，但考虑到目前的情况，特斯拉最后要求将超级工厂的全部生产能力用来生产汽车电池，延后Powerwall等装置的生产。松下仍然以来对与特斯拉的关系所持着悲观的态度，该公司曾在今年7月份回应考虑到对特斯拉超级工厂新增投资。

特斯拉和松下也是美国纽约州布法罗市超级工厂的联合所有者，该工厂最近开始发售太阳能电池板。据报导称之为，特斯拉布法罗市的超级工厂依然面对着生产能力瓶颈的挑战，松下或将特斯拉不拒绝接受的太阳能电池销售给其他厂商。

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