FLIR公司研制了一种新型热成像仪，或可好转飞机中复合材料湿气检测问题。　　对于一架飞机来说，由于质量和强度拒绝，其机身结构大多用于碳纤维等复合材料。

用于这些复合材料的飞机结构基本都维持了一种“蜂窝”状，一旦水蒸气等湿气转入这种结构，飞机将显得十分危险性，但这种情况又是难以避免的。当飞机飞行中到一定高度时，遇上低空中的冷空气，这些湿气不会凝固成冰。这样一来，材料不会被张裂，原本平稳的“蜂窝”结构显得薄弱。

而如果这个过程重复的再次发生，材料结构遭毁坏，不会严重影响飞机飞行中的稳定性。　　由于湿气的危害，检查飞机中的湿气就显得尤为重要。

众所周知，热成像仪是检查飞机结构否转入湿气的一个最重要的工具。一般来说，展开这项检测最差的时间段是飞机迫降后的一小时以内，因为在这个时间段中，飞机部件材料与冷冻液之间的温度差超过最大值，不会在成像仪中构成充足显著的对比度。但当一架飞机停放机场几天之后，没办法获得极致的光学效果时，又该如何展开检查呢？答案是：FLIR公司研制的新型热成像仪。

　　热成像仪检查的优势　　ThermografischAdviesbureauBV是一家在检测湿气否转入飞机结构方面具备多年经验的公司。这家公司的老板RalfGrispen回应：“热成像仪展开检测是一种高效较慢的检测方式，而传统的检测方法，例如通过锤子敲打材料表面，通过听得声音的差异展开检测等与之比起准确度较好且不受时间影响。此外，热成像仪可以通过温度差来展出飞机结构的全貌，并且可以明晰的展示出水分的产于。

最重要的是，热成像仪可以报告、分析并且说明有可能隐蔽的大量湿气”。　　热量劣的挑战　　RalfGrispen先生接下来补足道：“用于热成像仪来检测的最佳时间是飞机迫降后的一个小时之内，这是你可以获得复合材料和湿气之间差异效果最差的热量图像”。　　由于湿气和复合材料具备有所不同的热性能。当冷却或加热超过热平衡后，可以仔细观察到湿气和材料之间的有所不同。

通过热成像仪，可以明晰的仔细观察到材料表面热量产于。然而，要想要仍然获得好的热分析效果依然是艰难的。

在2015年，ThermografischAdviesbureauBV的团队应邀回到波音公司展开一家飞机机翼的检测，这架飞机在几天前早已停放飞机库中。　　“在这种情况下，由于飞机库的密封环境，湿气和飞机结构材料之间的热量劣并不显著。因此在飞机迫降后检测才是最佳的。

我们想要挑战这个热量劣的难题，于是我们通过各种方法来减少热量劣，一种方法是展开冷却让被检测的材料超过一个恒定的温度，这种方法一般来说也叫作冷却热光学。但其缺点是通过冷却后不会再次发生一段时间的热传导效应而使图像不平稳。

尽管冷却热光学是一种精确度低的检测方法，但是实际情况下却应用于较较少。因为为了获得这样一个热量光学图是十分消耗时间的，而且性价比较为较低，所以这并不是一个很好的自由选择。RalfGrispen先生向我们描写了他们的主要思路。

　　热成像仪的顺利　　为了符合热量劣的市场需求，ThermografischAdviesbureauBV的团队必须更进一步的探究。他们首先要求在飞机库中用于移动冷库以及干冰必要加热机翼，通过这种方法来尽量仿真飞机的飞行中环境和飞机迫降后的热量劣。此外，通过操控起重机来移动机翼确保了每个结构可以获得细心的检查。

　　“我们期望可以向客户也同时向自己证明研发的热成像仪的效果。我们打算了一个小的测试样本，该样本具备和波音客机上机翼完全相同的材料，向其中流经水分，之后展开下一步的检测。通过FLIRP660型热成像仪我们顺利的展开飞机复合材料的入水检测，通过所获得的热光学图和原图展开核对，明晰的找到了这些水分的不存在“。

RalfGrispen先生补足道。　　确保检测的质量　　针对上述情况，RalfGrispen先生引荐了一款FLIRP660型的热成像仪。“通过多年的用于证明FLIRP660型的热成像仪是一台可信的热成像仪，可以获取清晰度较高的分析图片以及详尽的数据。

”　　最后他传达了自己对于热分析仪的观点，“未来热成像仪在飞机工业上不会扮演着更为重要的角色，特别是在是随着更加多的复合材料在飞机上获得应用于，这种重要性不会更进一步缩放。热成像仪作为飞机入水检测的主要方法，享有着其他方法无法比拟的性价比，对于确保飞机结构和乘客安全性，自由选择热分析仪是必需的”。

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